船舶注册大市场
对于内陆大国蒙古共和国政府决定开办船舶注册业务为什么要这么高兴或者惊讶呢?如果我们接受这样的事实，即生活在这个地球上的男人或女人几乎没有一个不受益于商业船舶的活动，那么，不与海相邻当然不表示哪个主权国家不能在船上挂起它们的旗帜来宣扬他们的国家。让我们面对这个问题，没人能骑在高头大马上或毛茸茸的蒙古小马驹上做到这一点。事实上，由船旗国"赛马"的事实中我们看到，确有才智之士居住在蒙古，而不只是法国胜利大逃亡中的Kergeulen。这是个和平、有序的国家，在国内情况方面比一些重要的船旗国要好得多。因为他们参加这场船籍注册的比赛才两周，现在来说他们的海事管理会象很多已有的船旗国那样成为许多被取缔船舶的避难所，存在贪污现像或低效率还为时过早。看看好的一面。自现在起的10年，乌兰巴托作为一个注册港，可能成为那些期望在海事业表现杰出的港口的一个标志，它的大名将通过数千个窗口得以颂扬。我们不能让那些看到别处有机会，从而希望建立他们自己的开放注册局的主权国家失去信心。这不象核不扩散条约，要求那些能把地球炸成两半的武器必须掌握在那些负责任的国家手里。经营一个船旗不是搞什么太空项目，或要在转基因食品上领先世界。基本上，也就是遵照不多的几个国际公约，确保它们的规定转成国内法后被那些挂该国船旗的船舶所遵循。这是低技术，不是火箭科技。这是个机会，也许可以使蒙古管理机构的信用得以扬名，为这个国家的职业在游牧之外带来一些多样性，并为那些分布在大草原和沙漠上的强悍族群提供一系列基础设施方面的工作。把这个令我们好奇的海事市场理解成建立一个船舶的未来市场就容易理解了，就如押赌注于舱位或多半令人怀疑的电子商务和金融产品一般，机会轮转。希望春天常在，在目前阶段没有特别的理由去假设蒙古旗就会象有些在船舶注册业中特别无能的管理机构一样效率底下。蒙古希望成为一个开放的注册局，欢迎所有的来者。虽然有不少教条主义者认定所有的方便旗都是恶魔的工具。很显然，这是一派胡言。有不少国家的注册局，当他们的船舶在地平线上呻吟着爬行时，早被港口国管理当局拉响了警报，而一些方便旗却成了优秀的准绳。一直以来，在多个不同领域，都有一些关于船旗国质量的运动在进行。在这个竞技场上，政治性的矫正还是略微多了些。他们的厌恶很明显，用不得体的语言来描述那些船旗国，称他们连一个小游船池塘也管不了。但时代变了。国际海事组织，作为开端，实施了一个更为谨慎的船旗国模型审核计划。由国际民事航空组织运作了六年的计划发展而来的这套制度还在讨论中，它能提供一个自愿的监督、建议系统来帮助那些落后者，为他们"拔拔靴帮子"。还有其他方面的压力，不比来自港口国检查系统来得小。港口国检查系统观察着船舶的船旗，对于那些很可能需要近距离观察的船舶是一个" 早期警报"。美国海岸卫队将世界船旗国进行严格的分类，以便于他们执行质量记录和相应的行动。港口国控制巴黎谅解备忘录也毫不犹豫地根据他们的滞留记录将船旗标以黑、灰和白的分类标记。由此得出的自然结论是，好的船东，无论出于什么荒谬的理由，比如因为要找些什么更好的又深感其烦，坚持使用这些注册而不管他们很明显是不合格的，因为碰上这些滥注册局而深受其害。各船级社，因愿为那些只有很少常驻管理专家的船旗提供技术设施而受到批评，现在也开始取缔那些坚决拒绝改进的船旗，将那些积习难改的船旗赶出去。然而，完全积极的一面是，国际船级社协会已经推出一个初步计划来帮助那些愿意自我改进的船旗，为他们提供技术协助。"提高船旗国法定安全标准模型指导" 提供了一个 "罪人改过" 的程序。其意义在于，象IMO自己的技术协助程序，IACS模式提供了一个系统，通过这个系统可使愿望成为可接受的、完全遵从的东西，而非迎合这种想法，即为那些觉得在理解方面有困难的第三世界国家提供一种折衷方案，不去关心他们关于IMO要求的所有规定改进事项的执行情况。所以蒙古可能因而被欢迎加入这个船舶注册大市场，如果它决心遵从公约之义务，并利用那些它发现可以加快此进程的必要之便利的话。一个海事管理机构设在园顶帐篷中，看哪儿的草绿就往哪移可能不太方便。但是，在这个电子通讯时代，据说任何事情都是可能的。
